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受益高铁时代 铁路集装箱大发展
2010-07-06961人浏览
高铁时代的来临，不仅给乘客带来风驰电掣般的感受，也因为其成功分流客运释放了运能，为我国铁路货运发展提供了新机遇。集装箱业务作为铁路货运的主角，已明显乘上客货分离的东风，迎来了快速发展的良好势头。
●挖掘货运潜能
铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志。由于我国铁路集装箱运输处于较低水平，致使我国铁路集装箱业务的发展状况并非十分理想，普遍存在规模小、装备设备落后、运输效率低下的问题，难以适应当今集装箱运输和现代化物流发展的要求。但高铁时代来临后，铁路集装箱业务发展出现拐点。
高铁网络虽在2012年基本完成，但目前已经开始释放运能。业内人士分析，在高铁成功分流一部分客运的情况下，我国铁路客货混运的状况会得到缓解，大力推进集装箱运输将成为铁道部的必然选择。现从国家规划、建设18个集装箱中心站的举措来看，集装箱业务的大发展势头已迅猛而至。
记者在采访中了解到，早在几年前，铁道部便作出建设18个铁路集装箱中心站的规划，并由成立于2007年的中铁联合国际集装箱有限公司负责建设和经营。铁道部有关人士介绍，这18个集装箱中心站主要分布在我国主要沿海港口城市和内地主要城市建设，计划2012年全部建成。据介绍，这18个集装箱中心站中，位于西部地区的有西安、兰州、乌鲁木齐、成都、重庆、昆明6个集装箱中心站，以形成连云港-乌鲁木齐、沪汉蓉、上海-昆明三大双层集装箱运输通道。为了进一步挖掘西部地区的运力，铁道部对西部地区有关双层集装箱运输的建设项目作了重点安排。同时，铁道部按照开行双层集装箱列车的要求，在既有线改造中将对部分跨线建筑物、小跨度桥梁等同步进行改造，扩大线路限界，为开行双层集装箱列车创造条件。
一直以来，我国的铁路集装箱业务与国外相比，还存在明显差距。近年来随着我国经济发展的需要，对铁路集装箱业务的快速发展具有强烈需求。因此，这18个集装箱中心站建成后，将有力提速我国铁路货运实力。
●带动经济发展
18个集装箱中心站的建设覆盖我国几大重点区域，因此，其建成后的意义不仅仅是带运铁路货运发展，对提速区域经济亦有重要作用。
4月28日12时，随着一列满载集装箱的列车缓缓驶出，经过中铁七局建设者700多个日日夜夜的艰苦奋战，投资4.8亿元、占地2146亩的郑州铁路集装箱中心站投入试运行。中原地带地广物博，位于中原核心地带的郑州市肩负着沟通东西南北十几个省的重要任务。因此，该中心站的建成和使用不但最大限度满足了中原地区日益增长的货物运输需求，极大提高了郑州市铁路口岸货运的吞吐能力，并与乌鲁木齐、广州、青岛、大连等集装箱中心站连为一体，构成了四通八达的全国铁路集装箱运输网。同时，这一中心也将在沟通东西南北其他省市的货物运输中，发挥重要作用。
众所周知，铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中，具有运能大和运输成本低的明显优势。因此，集装箱中心站的建设和运营，必将在我国西部开发和东北振兴的建设中凸显优势。重庆铁路集装箱中心站在2009年底投入运营，该中心站已建成1个线束2条铁路装卸线，可实现年办理量48万标箱；远期将建成4个线束8条铁路装卸线、两个集装箱堆场和一个大型冷藏箱区，可实现年办理量150万标箱。对此，重庆西部物流园管委会常务副主任李天泉表示，重庆铁路集装箱中心站的建成势必会吸引大量集装箱公路运输向铁路转移。此外，其他业内人士分析，作为中国西部铁路集装箱运输枢纽之一，重庆集装箱中心站的投入运营，将对促进当地和西南部区域经济发展具有重要推动作用，同时，也能促进西部物流与中、东部地区的互动，对提升当地物流业整体水平意义匪浅。
东北地区作为我国的铁路货运重点地区，也将因集装箱中心的建设迎来新的发展机遇。日前，哈尔滨铁路集装箱中心建设项目现已通过可研、初步设计的专家评审和勘测等各项前期准备，即将启动建设。预计该中心站建成后，将具备接发5000吨整列双层集装箱专列的能力，可形成与全国17个中心站的铁路干线运输网络，在全国境内实现集装箱货运的铁路直达。这一中心站的前景令业内人士颇为看好。据知，该中心站建成后，将成为东北地区铁路网络核心节点，能够形成以哈尔滨为中心的运输枢纽，带动周边经济和物流业发展，将对拉动俄、韩、日等国家的进出口贸易形成推动力。
●发展多式联运
高铁时代的到来，不但给铁路集装箱业务发展创造了机遇，也给多式联运迎来发展良机。
记者在采访中了解到，构建完善综合运输体系，发挥综合运输整体效能，已成为交通运输业加快转变发展方式的重点所在。多式联运的重要性因此越来越受重视。近年来，铁路集装箱铁路运输虽然取得了一定发展，但远远落后于公路和海运，像是一条“短板”给我国多式联运的发展形成制约。而我国集装箱中心站建成后，其各种设施较之以往必将有质的提高，铁路集装箱运输有望打破“短板”现象。
多式联运以集装箱为载体，可成功将海运、铁路运输、公路运输等单一方式运输有机结合在一起。虽然近年我国港口集装箱业务发展势头迅猛，但其特点也距有一定的局限性。比如我国集装箱吞吐量中，至少有20%以上货物的起讫点位于内陆省区或者是远港地区，这便需要铁路集装箱运输的配合。我国18个集装箱中心站的陆续建成，将令铁路中长距离运输的优势进一步发挥，这不仅对铁路货运本身带来影响，也通过与其他运输方式有机结合，使我国多式联运业务发展再上新的台阶。
●挖掘货运潜能
铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志。由于我国铁路集装箱运输处于较低水平，致使我国铁路集装箱业务的发展状况并非十分理想，普遍存在规模小、装备设备落后、运输效率低下的问题，难以适应当今集装箱运输和现代化物流发展的要求。但高铁时代来临后，铁路集装箱业务发展出现拐点。
高铁网络虽在2012年基本完成，但目前已经开始释放运能。业内人士分析，在高铁成功分流一部分客运的情况下，我国铁路客货混运的状况会得到缓解，大力推进集装箱运输将成为铁道部的必然选择。现从国家规划、建设18个集装箱中心站的举措来看，集装箱业务的大发展势头已迅猛而至。
记者在采访中了解到，早在几年前，铁道部便作出建设18个铁路集装箱中心站的规划，并由成立于2007年的中铁联合国际集装箱有限公司负责建设和经营。铁道部有关人士介绍，这18个集装箱中心站主要分布在我国主要沿海港口城市和内地主要城市建设，计划2012年全部建成。据介绍，这18个集装箱中心站中，位于西部地区的有西安、兰州、乌鲁木齐、成都、重庆、昆明6个集装箱中心站，以形成连云港-乌鲁木齐、沪汉蓉、上海-昆明三大双层集装箱运输通道。为了进一步挖掘西部地区的运力，铁道部对西部地区有关双层集装箱运输的建设项目作了重点安排。同时，铁道部按照开行双层集装箱列车的要求，在既有线改造中将对部分跨线建筑物、小跨度桥梁等同步进行改造，扩大线路限界，为开行双层集装箱列车创造条件。
一直以来，我国的铁路集装箱业务与国外相比，还存在明显差距。近年来随着我国经济发展的需要，对铁路集装箱业务的快速发展具有强烈需求。因此，这18个集装箱中心站建成后，将有力提速我国铁路货运实力。
●带动经济发展
18个集装箱中心站的建设覆盖我国几大重点区域，因此，其建成后的意义不仅仅是带运铁路货运发展，对提速区域经济亦有重要作用。
4月28日12时，随着一列满载集装箱的列车缓缓驶出，经过中铁七局建设者700多个日日夜夜的艰苦奋战，投资4.8亿元、占地2146亩的郑州铁路集装箱中心站投入试运行。中原地带地广物博，位于中原核心地带的郑州市肩负着沟通东西南北十几个省的重要任务。因此，该中心站的建成和使用不但最大限度满足了中原地区日益增长的货物运输需求，极大提高了郑州市铁路口岸货运的吞吐能力，并与乌鲁木齐、广州、青岛、大连等集装箱中心站连为一体，构成了四通八达的全国铁路集装箱运输网。同时，这一中心也将在沟通东西南北其他省市的货物运输中，发挥重要作用。
众所周知，铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中，具有运能大和运输成本低的明显优势。因此，集装箱中心站的建设和运营，必将在我国西部开发和东北振兴的建设中凸显优势。重庆铁路集装箱中心站在2009年底投入运营，该中心站已建成1个线束2条铁路装卸线，可实现年办理量48万标箱；远期将建成4个线束8条铁路装卸线、两个集装箱堆场和一个大型冷藏箱区，可实现年办理量150万标箱。对此，重庆西部物流园管委会常务副主任李天泉表示，重庆铁路集装箱中心站的建成势必会吸引大量集装箱公路运输向铁路转移。此外，其他业内人士分析，作为中国西部铁路集装箱运输枢纽之一，重庆集装箱中心站的投入运营，将对促进当地和西南部区域经济发展具有重要推动作用，同时，也能促进西部物流与中、东部地区的互动，对提升当地物流业整体水平意义匪浅。
东北地区作为我国的铁路货运重点地区，也将因集装箱中心的建设迎来新的发展机遇。日前，哈尔滨铁路集装箱中心建设项目现已通过可研、初步设计的专家评审和勘测等各项前期准备，即将启动建设。预计该中心站建成后，将具备接发5000吨整列双层集装箱专列的能力，可形成与全国17个中心站的铁路干线运输网络，在全国境内实现集装箱货运的铁路直达。这一中心站的前景令业内人士颇为看好。据知，该中心站建成后，将成为东北地区铁路网络核心节点，能够形成以哈尔滨为中心的运输枢纽，带动周边经济和物流业发展，将对拉动俄、韩、日等国家的进出口贸易形成推动力。
●发展多式联运
高铁时代的到来，不但给铁路集装箱业务发展创造了机遇，也给多式联运迎来发展良机。
记者在采访中了解到，构建完善综合运输体系，发挥综合运输整体效能，已成为交通运输业加快转变发展方式的重点所在。多式联运的重要性因此越来越受重视。近年来，铁路集装箱铁路运输虽然取得了一定发展，但远远落后于公路和海运，像是一条“短板”给我国多式联运的发展形成制约。而我国集装箱中心站建成后，其各种设施较之以往必将有质的提高，铁路集装箱运输有望打破“短板”现象。
多式联运以集装箱为载体，可成功将海运、铁路运输、公路运输等单一方式运输有机结合在一起。虽然近年我国港口集装箱业务发展势头迅猛，但其特点也距有一定的局限性。比如我国集装箱吞吐量中，至少有20%以上货物的起讫点位于内陆省区或者是远港地区，这便需要铁路集装箱运输的配合。我国18个集装箱中心站的陆续建成，将令铁路中长距离运输的优势进一步发挥，这不仅对铁路货运本身带来影响，也通过与其他运输方式有机结合，使我国多式联运业务发展再上新的台阶。
责编：楼学明
