经营的困境与发展的困惑
据统计,中国物流行业注册的企业达70多万家，数量非常庞大，形式也非常多，因为从物流企业的运输到发展过程中，大家从不同起点、不同形式向物流发展，有仓储类型的、有城市配送类型的、有公路运输类型的、有海运类型的，因此在所有地方物流企业里头，规模都非常小、非常散。规模小从企业的主权结构还是其次，作为一个物流企业的特征来说主要是要有网络，要有信息技术，但是无论从网络来看还是从信息技术看，中国的物流企业和发达国家比都相差的非常远。不仅如此，我国的物流行业还缺少战略规划，市场定位很杂乱，中国的物流业目前是一个价格竞争的行业，企业间的价格竞争说明我国的物流行业的竞争层次太低。
我们面临的是物流业经营的困境和发展困惑，其中有几点我们要特别注意。首先是经商环境，环境来自于法律，来自于市场诚信，来自于我们从业者的诚信。其次是市场竞争，主要方式是价格竞争。再有就是民营物流企业都非常关心的加盟连锁为什么那么难？这首先来自于我们企业网络拓展的困难，这里可以重点提一个企业，那就是“锦程”，“锦程”是将加盟连锁这个理念从国外引进到中国物流业中的一个典范，“锦程”是一个先行者，它试图想解决我们中国物流业能够在网络上进行扩张的一个大胆尝试，但是我国民营物流企业必须看到，无论是从国际货运，还是国内配送，或者是国内快递业的发展，加盟连锁都存在着很多的困境。
对于民营物流业的现状，另一个不容忽视的现象就是国际化人才的缺失。因为我们缺少国际化物流人才，所以我们没有办法去和国际的物流游戏去接轨，从而也阻止了我们物流行业向国外的扩展，虽然中国的本土非常大，我们可以在中国做强，但是你只能在中国做强，而不能参与到国际化的分工和竞争，那不是一个真正的物流企业。

理论的超前与实践的滞后
我认为物流的“概念”在中国的发展，15年实现了三级跳，在上世纪90年代初期之前，我们只有运输的概念和储运的概念，90年代初期之后才产生了物流的概念，那个时候的物流究竟是做自主物流或第三方物流还是一个长期的争论过程，但是在2002年至2003年之间突然兴起了一个“供应链”，从理论上的角度看，十几年走完了国外同行几十年的路，这是一个了不起的事情。我国物流业15年完成了一个纯粹理论上的三级跳，因为我们的实践和理论相比非常滞后。我们都知道在中国的科技制造业兴起了“华为”，他们的产品已经能卖到亚非拉、卖到欧美，流通业有了“国美”，有了“苏宁”，他们的窗口、销售平台已经伸向了国际，但是作为物流业，尤其是我们民营物流业，我们的手伸到了哪里？所以这是一个理论的超前与实践滞后的尴尬。我们正经历这个阶段。
我们应该从国家战略角度重新认识物流业，尤其是民营物流业，首先是国家战略实力的体现，军事领域的开放程度越来越高，现在普遍提到军事的物流社会化，如果军事物流社会化，而我们没有一个强大的民营物流平台，那么军事物流社会化就不可能实现。所以从国家战略角度看，民营物流企业是国家战略实力的体现，那么同时国家对重点的基础行业实行保护性的措施，比如石化行业，粮食行业，但是我们保护的不仅是这些重点行业的制造，还要保护他们的供应链体系。民营物流企业还是帮助民族制造业参与国际竞争的坚实保证，我们的制造业只有走向国际才是有生命力的制造业，产品卖向世界的每一个角落才是世界性的企业，制造业在前进的时候一定要有供应链强大的支持和推动。

WTO的机遇与冲击
加入WTO带给我们的有冲击同样也有机遇，首先是冲击，但是这个冲击不是市场的冲击而是体制、人才、理念的冲击。在这一点上作为一个在国际货运业有17年经验的从业者可以肯定的说，在中国对外开放的过程中，国际货运、国际航运事实上是对外资开放最早的一个行业，早在上世纪70年代末期80年代初期就已经间接的进入了中国市场，但是对我国国际货运、国际航运市场的冲击其实并不明显，我们一直稳固的占有自己的市场份额，所以说加入WTO并不是对市场的冲击，而是对体制、对人才、对理念的冲击，这些也都是我们民营物流企业确实存在的问题。
那么同样，WTO带给我们的机遇是客户吗？回答是肯定的，机遇不是客户，是学习和借鉴的机会。我们清楚外资企业进入中国物流市场首先是独资企业，然后在逐步“蚕食”本土的质优企业，可是作为本土的物流企业，其中也不乏在世界范围内竞争力超强的大企业，又有谁说“蚕食”了一个外资物流企业，甚至是一个外资企业的供应链过程。到目前为止我们的物流企业也好，近几年兴起的工业企业也好，都在做某一个分支，都在自己固有的市场范围内平稳发展，严格来讲不是全面参与国际化竞争的供应链企业或者物流企业，但是加入WTO让我们看到先进的管理理念，先进的流程方法，先进的组织架构，这对我们的物流企业来说才是最重要的。

从战略考虑与发展的建议
作为一个民营物流企业，我们非常渴望我们民族制造业尽快的走向世界，走向世界的伴随过程中应该是一个民营物流企业的伴随，针对民营物流企业所存在的状况，还有一个从战略角度看这个问题，针对这样的状况，我们该怎么做？
1、打造使命感，通过兼并重组，打造民营物流航母。
首先作为一个物流企业家，要有打造自己的使命感，这个使命感是基于、对国家建设、对国富民强的使命感，现代物流业是现代流通业的基础，一个国家要国富民强没有强大的基础保障是不行的，靠什么打造这个强大的保障，首先就是我们物流行业的从业者要有使命感，这是时代赋予我们的职责。
2、通过创新理念和提升科技使用能力，做大做强民营物流业。
民营物流企业起点很低，条件和周围环境比较差，怎么样可以超越？中外运是************大物流企业，但是如果说民营物流企业想要达到中外运这样的规模，要有多长时间？要有多大的投入？用传统的方法是不可想象的，我们只有通过创新理念和提升科技使用能力，才有可能迅速的做大做强，创新理念最主要是我们要寻求到一个好的创新模式，而提升科技能力最主要是强调高度集中的管理体系。
3、唤醒民族制造业和民族商业的物流意识。
通过“首届民营物流企业峰会”，我再次呼吁我们的民族制造业和民族商业要特别敢于用我们的民营物流企业，我们一点不比别人差，我们有自己的热情，有自己的文化理念，有对行业深刻的认识。
4、政府：将物流业与高新技术业放在同等重要的地位。
现在全国各地方政府都是正面扶持高新技术产业，对高新技术企业参加国外展览，进行资金支持，包括人力资源的培训，我们的物流业还没有这种待遇，我认为物流业和高新技术产业在一个层次，高新技术通过科技发展创造生产力，而物流业通过系统的维护来推动生产力的进